管理人のたろきち（@tarokich_digital）です。

前回投稿した「プレスポ魔改造Part1」から2ヶ月近く経過してしまいまいたが、ようやくパーツ類が揃いましたので組み立てていきたいと思います。
前回の記事はこちらです↓

プレスポ魔改造〜前編〜

本日も当ブログ「TK-scape」にお越し頂きありがとうございます。管理人のたろきち（@tarokich_digital）です。私は学生時代にスポーツ自転車（クロスバイク）を乗り始めていまして、当時購入したサイクルベースあさひのクロスバイ...

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2021.11.30

組み立て

ホイール周り

まずはホイール周りから。

タイヤはAmazonでも定番のContinental UltraSports3。
2本入りで6,000円を切りますから非常に助かります。

チューブも同じくContinental。

フロントホイールはシマノWH-R500。
下玉受けを取り付けていただいたショップで中古で3,000円で販売していましたので即決でした。

リアホイールはcycle designのOLD135mmのホイール。
現在購入可能なOLD135mm規格のリムブレーキ対応ホイールはかなり限られており、補修用ホイールとして販売されていたこちらのホイールを見つけられましたので購入しましたが、受注生産ということもあり注文から2ヶ月ほどかかってしまいました。
嬉しい誤算だったのがスポークがアルミ製だったこと。
重量が1.2kgと鉄下駄なので、元々ついていた純正ホイールと同じスチールかなぁと思っていたのですが、届いてから「軽っ！！」と感じるぐらいでした。
・・・というよりも純正ホイールが重すぎるんですね^^;

無事にチューブとタイヤを取り付けました。

フレームに取り付ける前にスプロケットも取り付けます。
スプロケットはシマノCS-HG50-9 11-30T。
最初12-25Tを注文していたのですが、「坂道を考えると25Tではきついのでは？」と思い変更しました。このあたりは実際に使ってみて変えたかったら検討したいと思います。

ブレーキ周り

リアブレーキは前回の記事でも少し触れましたが、シマノBR-R353を選定しました。
テクトロ製でも良かったのですが、ブレーキ含めてシマノで揃えたほうが安心感もあります。

といいつつも、シマノ公式ではミニVブレーキとSTIレバーの組み合わせは推奨していません。自己責任となりますのでご注意ください。
当ブログでもこの組み合わせで組んでいますが、責任は負いかねますのでご了承ください。

ドライブトレイン

ボトムブラケットはアルテグラグレードのSM-BBR60。

BBのグレード差は数gの差でしかありませんが、価格含めてバランスのよいアルテグラグレードを選定しました。
今回のドロハン化では、車体はできる限りブラックで揃えたいなと思ったのでBBR60を購入しました。

続いてクランク、FC-R3000。
こちらはメルカリでポイントも利用し1,800円ほどで購入しました。 しかもSPD-SLのペダル付きでしたので、ペダルを新たに買う必要がなくなり非常にラッキーでした。

ただ、取り付けをしようとボルトを外したところ、なんとクランクはずれ止めプレートが割れていました。

さすがに割れたままでは組み立てできませんので、すぐさま補修部品をAmazonで購入。

無事、取り付けできました。

次にディレイラー周り、FD-R3000、RD-R3000-SS。
リアディレイラーはSSとGSの2種類ありますが、R3000シリーズのスプロケが32T以上は無いためどちらでも良いかな〜と思い、在庫のあった方を購入。

STI取り付け

STIレバーはST-R3000。
このST-R3000の中古がなかなか見つからなかったので、楽天でたまたま見つけたときは秒でポチりました笑

チェーン、ワイヤー取り付け

主要な部品を取り付けたところでいよいよチェーン、ワイヤー類を取り付けていきます。

チェーンを取り付けた際、はじめリアディレイラーのプーリーガイドの外側を通してしまい、気づいたのがコネクトピンをつけた後だったのです。
そのため、別途コネクトピンを買いに行く羽目に・・・

さて、クロスバイクのドロハン化の最も課題となるのがブレーキ。
フロントはロードバイク同様にキャリパーブレーキを採用しましたが、リアはミニVブレーキ。ホイールを簡単に外すことは難しいです。
そんなかゆいところに手が届くアイテムが「SM-CB90」というアイテム。
リリース機構がついていますので、これでより楽にホイールを外すことができます。

フロントのシフトワイヤー調整にこれまた便利アイテム「SM-CA50」を選定。
フレームに調整機構が無いのでこういったパーツも大変助かります。

あとはひたすらワイヤー調整です。根気との勝負です。。。
これがなかなか苦戦して5〜6時間ほどかかってしまいました(-_-;)

シートポスト、サドル、バーテープ

時間のかかったワイヤー調整も終わり、いよいよ最終段階に入っていきます。

シートポストは「TNI LW168」、サドルは「TNI Lite Fly」と、どちらもTNI製のものを選択しました。
カーボン製でコスパもよく、なかなか評判のよいもののようですので、これからのライドが楽しみです。

バーテープはスパカズをチョイス。 初めてバーテープを巻いてみましたが結構綺麗にできたと思います。

いよいよ完成！

バーテープも巻き終わり、サドルとハンドルの高さ調整も終えたのでコラムカットとスターファングルナット取り付けをショップにお願いしてきました。
その際、ご厚意でスペーサーをおまけしていただきました。ありがたい・・・

そして、完成したプレスポがこちらになります！

我ながら結構完成度高くできたのではないかなと思います。

クロスバイクとして使用していたときでさえワイヤー交換なんてしたことがなかったので、今回シマノの公式ドキュメントを見ながら四苦八苦しながら組み立てました。
パーツ代の他に工具代もかかってしまいましたが、今後もカスタムや組み立てすることも考えれば減価償却できます笑

何より、自分で組み立てたことによる知識を得られたのが一番の収穫だと思います。
これからライド中に何かトラブルがあっても、焦らず冷静に対処できるでしょう。

参考までに今回かかった費用を書いておきます。

パーツ代：81,645円
工具代：20,225円
ショップ工賃：6,080円

合計：107,950円

結構かかりました^^;

正直なところ、特にこだわりが無ければ、クロスバイクの改造よりもはじめからロードバイクを買ったほうが安いですし、ジオメトリもそれ専用に作られていますので速く走れます。

ですが、今回のカスタムの目的は自転車周りの知識習得です。

いやー、これからウェアやその他グッズを揃えていかなければなりませんから（使命感）
楽しみですし、ガシガシプレスポを使っていきたいです。

最後までお読みいただきありがとうございました。

それでは。

The post プレスポ魔改造〜後編〜 first appeared on TK-Scape.

特段丁寧に乗っていたわけでもなく、ここ2〜3年は野晒しにしていたこともあり、かなり傷ついてしまいました^^;

そして、ふと乗ろうと思ったところ各パーツのサビやタイヤがバーストしていたため、3ヶ月ほど前に新しく自転車（ミニベロ）「tern crest」を購入しました。

届いてから少し乗ってみて、以前乗っていたクロスバイクと比較してミニベロ特有の軽快さに自転車熱が再熱してしまいまして、「久しぶりにロングライドしたいな・・・」と思うようになりました。

しかし、tern crestは20インチのホイールと小さく、ロングライドすることはできないことはないのですが、非常に難易度が高いな〜と感じたため、「それならいっそ持っているプレスポを直せばいいんじゃないか？」と思い、プレスポ魔改造計画に移行した次第です。

課題点

ハンドル

プレスポを改造するにあたって、「ロングライドをするならフラットバーハンドルではキツイだろうな」と、5年ほど前に80kmライドした時に思っていたこともあり、バーエンドバーを取り付けるのではなくドロップハンドルにしました。

ブレーキ/コンポーネント周り

ハンドルがドロップハンドルに決定したことで、ブレーキレバーも必然的にSTIを考えました。

しかし、プレスポはVブレーキ・・・
元々ついているブレーキはサビだらけになってしまったので完全に買い替えになるのですが、STIで引くことのできるブレーキとなるとカンチレバー式かミニVブレーキに絞られます。
ネット上の先人たちの知恵を色々とお借りしまして、結論としてシマノのミニVブレーキ「BR-R353」を採用することにしました。

BR-R353がSORAグレードということなので、コンポーネントも必然的にSORA R3000系で揃えることにしました。

組み立て開始

ハンドルとブレーキ/コンポが決まったので、早速組み立てに移ろうと思います。

とは言いつつも、私は一般のサラリーマンです・・・一度にパーツを揃えることができません（主に金銭面において・・・）

クロスバイクのドロップハンドル化は、ネットでは様々囁かれてはおりますが、非常にコストがかかります。
その上、ドロップハンドル化における恩恵はロードバイクほど得られないそうです。

しかし、所有しているプレスポを捨てるに捨てきれない気持ちがあり、どうやら私はこのプレスポを気に入っているようです笑

話を戻しまして・・・

まずはフレームから。

フォークやBBなど、プレスポに元々ついていた中で生かすパーツはなく、フレーム以外を交換する、完全なるパーツ交換というわけです（だからめちゃコストがかかる・・・）

ヘッド周りのパーツもこの際だったので新しくすることにしました。
すでに上ワンを取り付けていますが、採用したパーツはFSAの1-1/8ヘッドパーツです。

ヘッドワンを取り付けるには、専用の工具が必要です（Amazonで2,000円ほど）

これから下ワンを取り付けるのですが、上ワンを取り付けた時もそうだったのですがかなり大変でした・・・

片側をモンキーレンチ等で固定し、もう片側からラチェットレンチを使って締め込んでいくのですが、結構な力をかけて締め込んでいく必要があります。なんとか圧入が終わったのですが、固定していた左手がなかなか痛かったです・・・


無事（？）ヘッドワンを圧入し終わったので、ベアリングやフロントフォークを取り付けていきます。
フロントフォークは「TRIGON RC-03X」にしました。
プレスポの元々のフォークはハイテンスチール製で非常に剛性があります。つまり、手がめちゃ痛くなります笑
その点、このTRIGONのフロントフォークはアルミコラムのカーボンフォーク（正しくはアルカーボン？）ですので、元のフォークと比較すれば振動吸収性も期待できるかなと思います。

Amazonで購入した時のイメージ写真は別のモデルだったようです。

詳しくは岩井商会さんのHPにTRIGONの商品が掲載されているので、型番を探してもらえれば正しい写真が確認できます。

| gan well:岩井商会

www.iwaishokai.com

クラウンレースは近くのショップで取り付けてもらいました。
自分で行っても良いのですが、家の中でガンガンやってしまうと近所迷惑になりかねませんからね・・・

グリスは定番のシマノ　プレミアムグリス（通称デュラグリス）

それではパーツを取り付けていきます。

ステムは中華製のものをチョイスしました。

ハンドルはDeda Zero100 440mm。
ヘッドワンを取り付けてもらったショップで2,800円で販売していました。
ロゴが結構擦れていますが、バーテープやライトなどを取り付けるので、多少汚れていても良いかなと思い中古で購入しました。

フロントに取り付けるブレーキは、シマノ SORA BR-R3000。
クロスバイクのドロップハンドル化でよく見るブログ記事では、フロント/リアどちらもVブレーキで改造される方が多い印象で、別々のブレーキシステムと取り付けている記事は見つけることができませんでした。（ツイッターなんかではたまに見かけましたが、ごく稀ですね・・・）

まとめ

今回は、ヘッドワン、フロントフォーク、ハンドル、フロントブレーキの取り付けまでになります。
一塊のサラリーマンゆえ、一度にパーツを揃える財力もなく、今後徐々にパーツを揃えていって組み立てていければと思います。


最後までお読みいただきありがとうございました。


それでは

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